¶ LKPR_GND Ruzyně Ground
|
Volací znak |
Kód |
Frekvence |
Rating |
Poznámka |
|---|---|---|---|---|
|
Ruzyně Ground |
LKPR_GND |
121,910 |
 |
|
Vzhledem ke komplexnosti postupů aplikovaných na stanovišti letišti LKPR musí řídící projít zaškolením od zkušenějšího řídícího a to i v případě, kdy má dostatečný rating.
¶ Prostor odpovědnosti
Provozní plocha LKPR
Pojezdové dráhy vyjma E a úseků D a F za dráhou 12/30 směrem k RWY 06
Pozn. Součásti pojezdových drah jsou i plochy určené pro vzlet a přistání FATO 1 a FATO 2.
¶ Poskytované služby
Vydávání povolení k vytlačení ze stojánky
Řízení pojíždění letadel
Přebírá povinnost DEL v případě jeho neobsazení
¶ Místní postupy
¶ Povinnosti GND
Letadla, která převezme od TWR po přistání řídít až na hranici provozní plochy
Včas předávat informaci o přiděleném stání FollowMe Car a předmětným letadlům.
Přídělovat trasy pro pojíždění s ohledem na aktuální provozní situaci pro co nejefektivnější tok provozu.
Po povolení k vytlačení se očekává, že letadla zahájí push-back bez zdržení.
- GND vydává povolení k vytlačení a pojíždění:
- Tak, aby vytvářel pro TWR optimální pořadí letadel na vzlet
- S ohledem na pravidla přednosti pro vydávání letových povolení
- S ohledem na typy letadel a jejich výkonnostní charakteristiky (pomalejší za rychlejším)
- S ohledem na směry odletu
Instrukce pro pojíždění se vydávají vždy až k prahu dráhy, při dráze v užívání 06 se letadla pro křižování dráhy 12/30 předávají na LKPR_TWR, kde již zůstávají.
Předání těchto letadel na řízení stanovišti LKPR TWR by se mělo uskutečnit v pořadí, jakém budou startovat, vyjma situace které jsou koordinovány.
Před předáním letadla stanovišti TWR se letadlu pojíždějícímu k dráze 06 doporučuje zopakovat instrukci k zastavení před křižováním RWY 30/12 - ,,hold short of runway 30,,.
Předání letadla na řízení stanovišti TWR by mělo proběhnout v dostatečném časovém předstihu tak, aby bylo možné provést vzlet bez zdržení.
Vzhledem na umístění FATO na pojezdových drahách, které jsou prostorem odpovědnosti pracoviště GND, musí v případě provozu vrtulníku pracoviště TWR koordinovat jejich využití s GND. Odlétající vrtulníky musí GND předat na TWR s dostatečným časovým předstihem.
Provozní omezení při provozu A380-800
Jelikož směrovka zasahuje do překážkové roviny pro letadla na trati konečného přiblížení ILS, uplatňují se následující postupy
- RWY 06/24
- Pro vyčkávání A388 v blízkosti RWY musí být použito vyčkávácí místo kategorie II/III
- Po přistání musí A388 celou svou délkou minout vyčkávací místo kategorie II/III
- RWY 30/12
- Po přistání A388 na RWY 24 a uvolnění via D, E nebo F, musí být pro vyčkávání použito místo křížení TWY D a F
- Pro odlet A388 musí být přiděleno místo pro vyčkávání v blízkosti dráhy:
- Před TWY L na TWY D nebo G - pokud bude použita RWY 06 pro vzlet nebo RWY 12 (line up via D)
- Před křižovatkou TWY L a S (vzlet z RWY 30)
- Vyčkávací místo RWY 24 CAT II/III na L a D (vzlet z RWY 12)
A388 musí vyčkávat celou svojí délkou před těmito body, nebo je celou svojí délkou minout dříve, než letadlo na přiblížení mine bod vzdálen 2 NM od prahu dráhy pro přiblížení.
¶ Omezení rozpětí letadel na pojezdových drahách a stání
|
Pojezdová dráha |
Kategorie |
Maximální rozpětí |
|---|---|---|
|
AA |
D |
52 m |
|
A1 mezi stáním 1 a 3 |
D |
52 m |
|
B1 |
C |
36 m |
|
B2 |
C |
36 m |
|
H mezi L a B2 |
C |
36 m |
|
H1 |
C |
36 m |
|
J BLUE |
C |
36 m |
|
J ORANGE |
C |
36 m |
|
L1 |
C | 36m |
|
K |
D |
52 m |
|
Q mezi Q1 a stáním S19 |
C | 36 m |
|
Q1 mezi Q a stáním S9 |
C |
29 m |
|
Q1 mezi stáním S9 a APN Bell |
B |
19,5 m |
|
Q2 |
C | 36 m |
|
Q3 |
C | 36 m |
|
Q4 |
B | 24 m |
|
Q5 |
C |
29 m |
|
S |
C |
36 m |
Viz AIP LKPR AD 2.20.4.7
Viz AIP LKPR AD PDC-1
¶ Multiple push-back
Multiple push-back je možné aplikovat pro letadla do kategorie C, na pojezdových drahách kromě J.
Multiple push-back není možné aplikovat u sousedících stání a u stání 7 a 9.
Viz AIP LKPR AD 2.20.7
¶ Příčky zastavení
Pro účely multiple push-back jsou na pojezdových pruzích zřízeny příčky zastavení.
Příčky zastavení jsou znázorněny v mapě.
Pozn.: Přestože většina simulátorů by už měla umět push-back na vybrané místo, je dobré se pilotů předem zeptat, zda jsou schopni vytlačení na příčku zastavení, popř. frází „Are you able to push clear of traffic?“. Vytlačení bez kolize je na zodpovědnosti pilotů.
Multiple pushback je možné použít pouze s letadly o rozpětí MAX 36 m včetně, (B738,B739,A319,A320,A321….) Je možné využít pojezdové J Blue a J Orange.
Viz AIP LKPR PDC - 1
Autor článku Jindřich (520425)