¶ LKPR_TWR Ruzyně Věž / Tower
|
Volací znak |
Kód |
Frekvence |
Rating |
Poznámka |
|---|---|---|---|---|
|
Ruzyně Tower |
LKPR_TWR |
134,560 |
 |
|
Vzhledem ke komplexnosti postupů aplikovaných na letišti LKPR musí řídící projít zaškolením od zkušenějšího řídícího a to i v případě, kdy má dostatečný rating.
¶ Prostor odpovědnosti
Provozní plocha letiště LKPR
CTR Ruzyně
V případě obsazení pracoviště GND se prostor odpovědnosti TWR na zemi zmenšuje pouze na pojezdové dráhy E a úseky D a F za dráhou 12/30 směrem k dráze 06. Aktivní dráhy jsou vždy v kompetenci TWR.
¶ Práva a povinnosti TWR
Poskytuje letištní službu řízení letům v rámci svého prostoru odpovědnosti a udržuje si o provozní situaci nepřetržitý přehled.
Udržuje aktuální informace ATIS
Provádí letovou informační službu (význačné změny počasí, podmínky na dráze a podobně) u letadel, u kterých je zřejmé, že tyto informace neobržely ve zprávě ATIS.
Stanovuje RWY v používání s ohledem na vývoj počasí na letišti a v CTR Ruzyně, stavu RNZ pro přiblížení a stavu provozní plochy.
Pozn. TWR volí dráhu v používání, APP způsob přiblížení.
Předává stanovišti APP Praha informace, které mají vliv na poskytování ATS na letišti a v jeho blízkosti:
- Zahájení / ukončení LVP.
- Změny stavu provozní plochy.
- Hlášené mimořádné meteorologické jevy (např. střih větru).
Na základě provozní situace určuje požadovanou vzdálenost mezi letadly na přiblížení pro efektivní využívání dráhové kapacity (AST). Tuto hodnotu předává na APP Praha, sektor arrival, případně director, pokud je obsazen.
Vyhlašuje / ukončuje provoz LVP.
Odpovídá za správnost údajú v elektronickém letovém proužku (EFS) letadel.
Vede korespondenci s letadly a vydává jim letová povoleni, které následně zaznamená do EFS.
Poskytuje službu řízení letům v blízkosti letiště a letům VFR v CTR Ruzyne.
Pozn. Poskytování ATS na VFR tratích v CTR je delegováno na APP Praha.
Včas předává k dalšímu řízení stanovišti GND, není-li zkoordinován jiný postup.
Přebírá práva a povinnosti pracovišť DEL a GND, pokud nejsou obsazena
¶ Místní postupy
¶ Obecné
Letadlům po přistání na dráze 24 uvolňujících na D, E nebo F jsou vydávány instrukce pro pojíždění k dráze 12/30 a k jejímu křižování. Letadla nesmí křižovat dráhu 12/30 bez výslovného povolení, po křižování jsou předávána na LKPR_GND.
¶ IFR
¶ ODLETY IFR
Koordinace se u odletů se standardním povolením neprovádí, tudíž jsou letadla propuštěna ke vzletu. TWR musí zajistit, že bude mezi odlétajícím provozem příslušný rozstup a nedojde k snížení rozstupu na přebírajícím stanovišti. Letová povolení vydaná TWR odlétávajícím letadlům musí zabezpečit dodržení minima rozstupu mezi odlétajícími letadly ve fázi počátečného stoupání do 5000 stop. Zmení-li APP takto vydané povolení, přebírá tím odpovědnost za dodržení rozstupu od následujícího odletu.
Standardním povolením se rozumí let via SID a stoupání do 5000 stop.
Koordinace propuštění ke vzletu se provádí u letadel, které:
- Budou provádět vzlet z jiné dráhy, jako stanovena dráha v používání
- Nejsou schopna dodržet předepsaný gradient stoupání, který je uveden v popisu SID
- Obdržely nestandardní odletové povolení.
Pozn. Za nestandardní povolení se považuje stoupání jiné jako do 5000 stop, nebo let po jiné trati jako SID.
Lety vstupující do prostoru odpovědnosti APP Praha předává TWR na řízení ihned po vzletu nebo v ad-hoc dohodnuté poloze.
¶ PŘÍLETY IFR
Řízení přilétávajících IFR a VFR letů vstupujících do prostoru odpovědnosti TWR z TMA Praha, usazených na trati konečného přiblížení přebírá stanoviště TWR od APP Praha na bodě FAF nebo v ad-hoc dohodnuté poloze.
Při vizuálním přiblížení přebírá TWR odpovědnost za řízení v ad-hoc dohodnutém bodě předání řízení, přičemž od APP Praha musí být letadla seřazena ve sledu na přistání se zajištěnými rozstupy.
Řízení přilétávajících letů VFR, ZVFR a HEMS vstupující do prostoru odpovědnosti TWR předává APP Praha na TWR na koncových bodech VFR tratí nebo v jiné dohodnuté poloze.
Prolétávající lety přes CTR, které vstupují do prostoru odpovědnosti TWR předává APP Praha na TWR Ruzyně v ad-hoc dohodnuté poloze.
V případě nezdařeného přiblížení předává TWR letadlo na APP Praha v ad-hoc dohodnuté poloze.
V případě odletu, za kterým následuje postup nezdařeného přiblížení, musí TWR postupovat tak, aby zabránil srážce mezi inkriminovanými letadly a mezi letadly v blízkosti letiště. Obě letadla pak předat na řízení stanovišti APP Praha alespoň na minimu rozstupu předepsaného nebo zkoordinovaného a to nejpozději při opuštění prostoru odpovědnosti TWR letadlem letícím vzadu.
Pokud situace vyžaduje zásah do trajektorie letu pro zabránění srážce mezi těmito letadly, TWR uplatní následující postup. Vydá instrukci k zatáčce o 15 stupňu do opačného směru, než je předpokládaná první zatáčka po vzletu u odlétavajícího letadla. Tuto instrukci vydává do dosažení 1800ft AMSL. Po dosažení 1800ft AMSL a po koordinaci s APP Praha může TWR vydat povolení ke změně kurzu i o více než 15 stupňů.
TWR musí v takovém případě mít obě předmětná letadla na spojení až do pominutí konfliktu v jeho prostoru odpovědnosti a předat informaci o význačném místním provozu, pokud již nebyla předána.
Pozn. Vzhledem k vysoké zátěži posádky provádějící postup nezdařenho přiblížení se doporučuje ponechat počáteční stoupání do publikované hladiny - 4000ft AMSL a konflikt řešit horizontálně.
¶ VFR
¶ ODLETY VFR
VFR jsou povolovány a řízeny po standardních odletových tratích pro lety VFR, není-li zkoordinováno jinak.
Část odletových tratí se nachází v prostoru odpovědnosti TWR, je poskytování ATS delegováno na APP Praha vyjma publikovaných postupů pro vyčkávání na bodech ALFA a TANGO. Jakákoliv odchylka od VFR tratí musí být koordinována ze strany TWR předem.
¶ PŘÍLETY VFR
VFR jsou povolovány a řízeny po standardních příletových tratích pro lety VFR, není-li zkoordinováno jinak.
Část příletových tratí se nachází v prostoru odpovědnosti TWR, je poskytování ATS delegováno na APP Praha vyjma publikovaných postupů pro vyčkávání na bodech ALFA a TANGO. Jakákoliv odchylka od VFR tratí musí být koordinována ze strany APP předem.
¶ VFR lety v CTR Praha Ruzyně
Řízení VFR odletů a příletů z/do CTR Praha Ruzyně po VFR tratích je delegováno na stanoviště APP Praha - sektor director. Předání těchto letů probíhá na úrovni bodů ALFA a TANGO. V případě neobsazení jsou předávány na sektor arrival
Stanoviště LKPR_TWR řídí VFR lety neletící po VFR tratích, pokud není koordinací dáno jinak.
Pro VFR letadla kategorie L je možné od úsvitu do soumraku využívat zkrácené přistání na dráhu 30, bez omezení provozu na dráze 06/24. Pro povolení této procedury musí být splněny tyto podmínky:
- dohlednost alespoň 5 km
- základna oblačnosti BKN–OVC je ve výšce 1500 ft a více
- nedojde k ovlivnění brzdného účinku sněhem, rozbředlým sněhem nebo vodou
Piloti mají při akceptování takového povolení povinnost uvolnit dráhu 30 po přistání nejpozději na P. Při nezdařeném přiblížení musí piloti nejpozději na úrovni pojezdové R točit doleva na bod TANGO a zahájit vyčkávání.
Pilot musí potvrdit, že je schopen tuto proceduru provést, součástí povolení k přistání musí být instrukce “Proveďte zkrácené přistání”, kterou pilot musí zopakovat.
Příklad komunikace:
“OKABC proveďte zkrácené přistání, dráha 30 přistání povoleno, vítr XXX stupňů XX uzlů.”
“Provedu zkrácené přistání, dráha 30 přistání povoleno, OKABC.”
“OKABC, make short landing, runway 30 cleared to land, wind XXX degrees XX knots.”
“Make short landing, runway 30 cleared to land, OKABC.”
Při povolení zkráceného přistání je dráha 12/30 obsazená a nelze povolit její křížení na pojezdových D či F.
Viz AIP LKPR AD 2.22.6.2.
¶ LETY ZVFR
Koordinace letů ZVFR se mezi TWR (před odletem) a APP (před vstupem do CTR) provádí z důvodu delegace poskytování ATS na VFR tratích z TWR na APP Praha.
¶ Volba dráhy v užívání
Dráha v užívání se určuje v následujícím pořadí: 24 > 06 > 30 > 12
Dráhu 12 není možné mezi 0600–2200 LT používat pro vzlety letadel větších než kategorie L jet.
Dráhu 30 není možné mezi 0600–2200 LT používat pro přistání letadel větších než kategorie L jet.
Dráhu 12/30 není možné používat mezi 2200–0600 LT.
Tato omezení neplatí při splnění alespoň jedné z následujících podmínek:
- Dráha 06/24 je mimo provoz
- ILS 06 nebo 24 je mimo provoz
- Boční složka větru na dráhu 06/24 je víc než 15kt
- Zadní složka větru na dráhu 06/24 je víc než 5kt
- Jedná se o let pro záchranu života
- Jedná se o letadlo v nouzi
- Letadlo z důvodu bezpečnosti požaduje dráhu 12/30
Viz AIP LKPR AD 2.21.2
¶ Vizuální a všesměrové odlety
Na žádost pilota nebo pro vyhnutí se význačné oblačnosti je možné po koordinaci s pracovištěm LKPR_DEP nabídnout letadlu vizuální nebo všesměrový odlet. Pro zvýšení kapacity letiště je možné za vhodných meteorologických podmínek a po koordinaci s pracovištěm LKPR_DEP nabídnout propovému letadlu kategorie L vizuální nebo všesměrový odlet.
Vizuální odlety jsou povoleny pouze za dne, součástí povolení k vizuálnímu odletu musí být instrukce k udržování vizuální reference se zemí do výšky 2600 ft AMSL (2800 ft v zimě). Všesměrové odlety pro zvýšení kapacity letiště jsou povoleny mezi 0600–2200 LT, při provedení všesměrového odletu musí pilot dodržet stanovené gradienty stoupání.
Viz AIP LKPR AD 2.22.4.3.12
¶ Řízení vrtulníků
Protože se všechna FATO nachází na TWY, tudíž v prostoru odpovědnosti pracoviště Ground, je jeho použití pracovištěm TWR podmíněno vzájemnou koordinací.
Vydávání povolení k přistání/vzletu je identické s povolením pro RWY.
V případě odletu HELI severně letiště se při dráze v užívání 06/24 povoluje letět na úroveň řídící věžě. V době mezi vzletem vrtulníku a příletem k věži je možné uzpůsobit provoz na dráze tak, aby HELI bez zdržení křižoval osu dráhy a pokračoval na místo určení. Tento postup se provádí hlavně v případě letů HEMS.
¶ Snížená minima rozstupu na dráze
Pozn.: Jelikož tato procedura vyžaduje vysokou úroveň schopností řídícího i pilotů, je na místě zvážit vhodnost jejího aplikování.
Snížená minima rozstupu na dráze mezi letadly využívajícími stejnou dráhu je možné aplikovat na dráze 24, 06, 12, 30, za následujících podmínek:
- dohlednost alespoň 5 km
- výška základny oblačnosti BKN–OVC 1000 ft a více
- zadní složka větru méně než 5kt
- nedojde k ovlivnění brzdného účinku sněhem, rozbředlým sněhem nebo vodou
- následující letadlo obdrží informaci o předcházejícím letadle.
Příklad komunikace:
“CSA123, traffic Boeing 737 after departure, runway 24 cleared to land, wind XXX degrees XX knots.”
“TVS456, traffic Airbus A320 after departure, runway 24 cleared for takeoff, wind XXX degrees XX knots.”
“KLM789 traffic Airbus A319 landing runway 24, expect late landing clearance, wind XXX degrees XX knots.”
Snížené minimum rozstupu je možné aplikovat mezi letadly provádějícími vzlet–vzlet, vzlet–přistání nebo přistání–přistání.
¶ Vzlet – Vzlet
Následujícímu letadlu může být povolen vzlet, pokud předchozí letadlo je po vzletu a minulo 2400 m od polohy následujícího letadla. Rozstup mezi letadly musí být zajištěn okamžitě po vzletu následujícího letadla.
Typickou situací vhodnou pro aplikování sníženého minima je odlet pomalejšího letadla za rychlejším a odlety v různém směru – 2 prop letadla na rozbíhajících se tratích, prop na propovém SIDu před / za jet letadlem, pomalý jet za rychlejším atp.
¶ Vzlet – Přistání
Následující letadlo může minout práh dráhy, pokud předchozí letadlo je po vzletu a minulo 2400 m od prahu dráhy. Následujícímu letadlu je možné vydat povolení k přistání ve chvíli, kdy existuje opodstatněná jistota, že předchozí odlétající letadlo vzlet provede.
Příklad komunikace:
“CSA123, traffic 5nm final, runway 24 cleared for immediate takeoff, wind XXX degrees XX knots.”
“TVS456, departing traffic Airbus A320 ahead, expect late landing clearance.”
V případě, že odlétávající letadlo nezahájí vzlet nebo jej zahájí se zpožděním, nebo přistávající letadlo provede průlet, je nutné co nejdříve vzlet odlétávajícího letadla zrušit, případně zastavit, pokud letadlo zahájilo rozjezd, a letadlu na finále nařídit průlet.
V případě průletu přistávajícího letadla po vzletu předchozího je nutné zabránit srážce s předchozím letadlem. Za tím účelem, je nutné co nejdříve nařídit letadlům vybočení z kurzu o 15 stupňů na vzájemně opačné strany a informovat stanoviště LKPR_DEP.
¶ Přistání – Přistání
Následující letadlo může minout práh dráhy, pokud předchozí letadlo je po přistání, minulo 2400 m od prahu dráhy, je v pohybu a existuje odůvodněná jistota, že uvolní dráhu bez pojíždění zpět po dráze do doby, než následující letadlo mine práh dráhy. Tuto proceduru je možné aplikovat pouze mezi východem a západem slunce.
Viz AIP LKPR AD 2.22.4.6
¶ Odlety z dráhy 12/30 při užívání dráhy 06/24
Odlety z dráhy 12/30 při užívání dráhy 06/24 musí být před vstupem na dráhu uvolněny od stanoviště LKPR_DEP použitím fráze „uvolněn pro vzlet“. TWR nesmí povolit vzlet takového letadla před obdržením tohoto povolení.
¶ High Intensity Runway Operations
Postupy HIRO se aplikují v době od 0500 do 2100 (0400 - 2000).
Více o HIRO naleznete zde.
Autor článku: Jindřich (520425) Upravil: Stanley (290796)