¶ Obecné informace
Jednoduché regionální letiště.
REZERVOVÁNO
¶ AIP
AD 2–LKKV
Nejaktuálnější informace jsou vždy k dispozici v AIPu
¶ Vzdušný prostor
CTR Karlovy Vary: GND – 3500 ft AMSL, třída D, viz AIP LKKV AD 2.17 nebo AisView
TMA Karlovy Vary: sestává z TMA I – TMA III Karlovy Vary, třída D, viz AIP ENR 2.1-22 nebo AisView
CTA 2 Praha: Sektor KV, 1000 ft AGL - FL095 třída E, FL095 - FL125 třída C, viz AIP ENR 2.1-7 nebo AisView
¶ Vzletové dráhy
11/29 – beton, 2150x30m
12/30 – tráva, 800x18m, umístěná uvnitř nouzového pásu dráhy 11/29
Viz AIP LKKV AD 2.12
¶ Radionavigační zařízení na letišti
LOC/GP/DME 29: KVY, 111,55, ILS CAT I
NDB: L, 365,0
Viz AIP LKKV AD 2.19
¶ Kritické typy letadel
Není definováno
¶ Postupy za snížené viditelnosti
Není definováno
¶ Squawk
|
Série |
Určeno pro |
|---|---|
|
1401 – 1477 |
Odlety z LKAA kromě destinací v LZBB |
| 3305 – 3307 | Místní lety VFR v rámci CTA 2 Praha Sektor KV, Přiděluje LKKV_TWR |
|
3350 – 3351 |
Místní lety VFR v rámci CTA 2 Praha Sektor KV, Přiděluje LKKV_APP |
|
3352 – 3377 |
Lety IFR v rámci LKAA FIR |
|
3330 – 3332 3335 – 3344 |
Lety VFR v rámci LKAA FIR, na vyžádání od FSS/ACC |
¶ ATC stanoviště
|
Volací znak |
Kód |
Frekvence |
Rating |
Poznámka |
|---|---|---|---|---|
|
Vary Tower / Věž |
LKKV_TWR |
121,230 |
 |
|
|
Praha radar |
LKKV_APP |
118,650 |
  |
Při individuálním zaškolení |
¶ LKKV_TWR Vary Tower / Věž
¶ Oblast odpovědnosti
Pojezdové dráhy, odbavovací plochy
Vzletové dráhy 11/29 a 12/30
CTR Karlovy Vary
¶ Poskytované služby
Udržování aktuální informace ATIS
Vydávání letového povolení dle koordinace s LKKV_APP a povolení ke spouštění
Řízení pojíždění letadel
Vydávání povolení ke vstupu na vzletové dráhy
Vydávání povolení ke vzletu a přistání
Zabraňování srážkám
Poskytování informace o provozu
Řízení VFR provozu v CTR
¶ Místní postupy
¶ Obecné
Letiště je běžně použitelné pro typy Airbus A321 a Boeing 757 a menší.
IFR letadla po vzletu přechází na stanoviště LKKV_APP pouze po instrukci od věže. V případě, že se jedná o nekonfliktní provoz, je vhodné tuto instrukci vydat co nejdříve po vzletu, k zajištění plynulého toku provozu.
Přítomnost letadel, která musí pojíždět zpět po dráze, je vhodné oznámit stanovišti LKKV_APP případně s vyžádáním místa pro provedení zpětného pojíždění a / nebo vzletu těchto letadel.
¶ Letová povolení
Odlety místních IFR letů nebo letadel neschopných RNAV SID se povolují kurzem dráhy nebo, pokud pilot takové povolení akceptuje, jako vizuální nebo všesměrový odlet.
Vizuální a všesměrové odlety jsou předmětem koordinace s LKKV_APP, součástí povolení vizuálního odletu musí být instrukce k udržování vizuální reference se zemí do výšky 2800 ft (3000 ft v zimě).
Vizuální odlety z dráhy 29 na KILNU a ODPAL nejsou povoleny.
Standardní stoupání po vzletu je 5000 ft.
VFR odlety na výstupní body z CTR ve směru dráhy v užívání se povolují přímo na tyto body, pokud to umožňují provozní podmínky.
¶ Užívání dráhy 12/30
Dráha 12/30 je použitelná pouze ve dne pro lety VFR (a ZVFR) a IFR provádějící vizuální přiblížení, během zimního období se neudržuje. Pilot žádá užití dráhy 12/30 spolu s žádostí o letové povolení nebo o vstup do CTR.
Vyčkávací místo dráhy 12/30 je na vyčkávacím místě dráhy 11/29 na pojezdových B a C. Křižování dráhy 11/29 pro vstup na dráhu 12/30 nebo pojíždění na stání je možné pouze po výslovném povolení.
Pokud nemá pilot instrukce pro pojíždění, musí po přistání na dráze 12/30 zůstat na dráze. Pro vstup na dráhu 30 a pojíždění na stání po přistání na dráze 12 se používá pojíždění zpět po dráze.
Při obsazení dráhy 12/30 je obsazena dráha 11/29 a obráceně.
¶ VFR lety v CTR Karlovy Vary
Odletové a příletové tratě VFR jsou publikovány v AIP LKKV AD VFRC a VFR příručce včetně výškového omezení max. 3500 ft.
VFR odlety na SIERRA v době obsazení stanoviště LKTO_R_TWR Toužim Rádio a aktivaci TRA GA TOUŽIM je vhodné ladit na toto stanoviště co nejdříve.
Akrobatické lety je možné provádět pouze v prostoru východně od prahu dráhy 30.
¶ Snížená minima rozstupu na dráze
REZERVOVÁNO
Viz AIP LKKV AD 2.22.5
¶ LKKV_APP Praha Radar
¶ Oblast odpovědnosti
TMA Karlovy Vary
CTA 2 Praha - Sektor KV
TMA České Budějovice
¶ Poskytované služby
Udržování aktuální informace ATIS
Řízení IFR odletů a příletů z/do LKKV
Řízení IFR odletů a příletů z/do LKCS
Řízení VFR letů v TMA
Zajišťování rozstupů
Poskytování informace o provozu
Při neobsazení LKKV_TWR služby poskytované tímto stanovištěm
Při neobsažení LKCS_I_TWR služby poskytované tímto stanovištěm
¶ Místní postupy (LKKV)
¶ Obecné
Vzhledem ke komplexitě postupů aplikovaných na ATC stanovišti LKKV_APP je nutné před zahájením řízení projít zaškolením od zkušenějšího řídícího.
¶ Koordinační dohody
REZERVOVÁNO
|
Koordinační partner |
Přílety |
Odlety |
poznámka |
|---|---|---|---|
|
LKAA_CTR |
FL130 |
FL120 |
Pokud je let s cestovní hladinou pod FL125, v CTA 2 Praha je řízený stanovišti APP mimo lety přes BALTU |
|
LKPR_APP |
FL100 |
FL90 |
Lety po STAR přes BALTU |
|
EDDN_APP |
FL110 |
FL120 |
Přílety přes OKG |
|
EDDC_APP |
– |
FL120 |
|
Koordinační partner má vždy povinnost plynule uvolnit předávací hladinu.
Letadla předávaná na/z stanoviště v rámci LKAA FIR jsou po předání komunikace uvolněna na stoupání / klesání v předpokládaném směru letu a točení vzhledem ke známému provozu.
Letadla předávaná na/z EDDN_APP a EDMM_CTR a EDDC_APP jsou po předání komunikace uvolněna na stoupání / klesání, ale na točení až po minutí 2,5nm od hranice prostoru odpovědnosti koordinačního partnera, pokud není explicitně zkoordinováno uvolnění.
¶ Odlety na OKG a BALTU
Na OKG a BALTU vedou jak odletové, tak příletové tratě. U odletů je proto nutné dávat pozor na případné přílety, klesající do FL130. Situace, kdy na jeden bod letí odlet i přílet, je možné řešit různými způsoby, například:
- Stoupání odletu do FL70, klesání příletu do FL80, po křížení tratí stoupat odlet do FL100 (FL120) a předávat na sousední stanoviště
- Zkoordinování odlišné hladiny předání příletu nebo odletu, než je rámcově zkoordinováno
- Přestoupání příletu odletem
- Vektorování příletu či odletu na nekonfliktní kurzy, případně zkoordinování předání odletu na oblast na kurzu
Ve všech případech musí být dodržena aplikovatelná minima rozstupů.
¶ Snížená minima radarových rozstupů v TMA Karlovy Vary
V okruhu 32nm od KVY a v rámci FIR Praha je minimum radarového rozstupu snížené na 3nm.
¶ Místní postupy (LKCS)
¶ Obecné
LKKV_APP automaticky přiděluje příletové tratě N, příletové tratě T se přidělují pouze na žádost pilota.
Jediným publikovaným vyčkávacím bodem je FAF.
Po minutí bodu FAF už není poskytována služba řízení, pokud je letadlo usazeno, musí ho řídící o této skutečnosti informovat a následně předat na stanoviště
AFIS ČESKÉ BUDĚJOVICE.
¶ Koordinační dohody
REZERVOVÁNO
|
Koordinační partner |
Přílety |
Odlety |
poznámka |
|---|---|---|---|
|
LKAA_CTR |
FL130 |
FL120 |
Pokud je let s cestovní hladinou pod FL125, v CTA 2 Praha je řízený stanovišti APP |
|
LOWL_APP |
FL120 |
FL110 |
Odlety a přílety na ADLET a DITIS |
Koordinační partner má vždy povinnost plynule uvolnit předávací hladinu.
Letadla předávaná na/ze stanoviště v rámci LKAA FIR JSOU po předání komunikace uvolněna pro stoupání / klesání v předpokládaném směru letu a točení vzhledem ke známému provozu.
Letadla předávána na/ze stanoviště LOWL_APP JSOU po přeletu hranice uvolněna pro točení i stoupání.