¶ Obecné informace
Jednoduché regionální letiště.
¶ AIP
AD 2–LKMT
Nejaktuálnější informace jsou vždy k dispozici v AIPu.
¶ Vzdušný prostor
CTR Mošnov: GND – 2500 ft AMSL, třída D, viz AIP LKMT AD 2.17 nebo AisView
TMA Ostrava: sestává z TMA I – TMA VII Ostrava, třída D, viz AIP ENR 2.1-23–24 nebo AisView
CTA 2 Praha: Sektor MT, 1000 ft AGL - FL095 třída E, FL095 - FL125 třída C, viz AIP ENR 2.1-8 nebo AisView
¶ Vzletové dráhy
04/22 – beton, 3511x63m
Viz AIP LKMT AD 2.12
¶ Přistávací plochy pro vrtulníky
FATO – na pojezdové F, pouze VFR během dne
Viz AIP LKMT AD 2.16
¶ Radionavigační zařízení na letišti
VOR/DME: OTA, 117,450
LOC/GP/DME 22: BO, 110,950, ILS CAT III
NDB: N, 258,0
NDB: R, 534,0
Viz AIP LKMT AD 2.19
¶ Kritické typy letadel
Letadla kategorie E, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 747, Boeing 777, Boeing B-52, Antonov An-124, Antonov An-225, Lockheed C5
Viz AIP LKMT AD 2.20.4
¶ Postupy za snížené viditelnosti
Dráha 22 je vybavena přiblížením ILS CAT II/III a je schválena pro vzlety za nízké viditelnosti. Dráha 04 je schválená pro vzlety za nízké viditelnosti.
Postupy LVP se zahajují, pokud RVR v TDZ, MID nebo END je méně než 600 m nebo základna oblačnosti klesne pod 200 ft.
Při LVP se zajišťují rozstupy mezi letadly na segmentech pojezdových drah, letadlu je možné povolit pojíždění na následující segment pouze po jeho uvolnění předcházejícím letadlem.
Současný vstup na dráhu není za LVP povolen.
Není možné vydávat podmínková povolení ke vstupu na dráhu.
Povolení k přistání je možné vydat pouze, pokud je dráha volná a předchozí přistávající letadlo je za vyčkávacím místem CAT II/III nebo předchozí vzlétající letadlo přeletělo polohu ILS LOC.
Povolení k přistání musí být letadlu vydáno nejpozději 2nm před prahem dráhy.
Letadla jsou vektorována minimálně 3nm před FAF.
Aplikují se minimálně 8nm rozstupy mezi letadly na finále.
Viz AIP LKMT AD 2.22.2.5
¶ Squawk
|
Série |
Určeno pro |
|---|---|
|
1401 – 1477 |
IFR odlety z LKAA kromě destinací v LZBB |
|
4330 – 4337 3345 – 3347 |
Místní lety VFR v rámci CTA 2 Praha - Sektor MT |
|
3352 – 3377 |
Lety IFR v rámci LKAA FIR |
¶ ATC stanoviště
|
Volací znak |
Kód |
Frekvence |
Rating |
Poznámka |
|---|---|---|---|---|
|
Mošnov Delivery |
LKMT_DEL |
128,525 |
 |
Pouze při obsazení TWR |
|
Mošnov Tower / Věž |
LKMT_TWR |
120,805 |
 |
|
|
Praha radar |
LKMT_APP |
119,375 |
 |
¶ LKMT_DEL Mošnov Delivery
¶ Oblast odpovědnosti
Není aplikováno
¶ Poskytované služby
Předávání letového povolení dle koordinace s LKMT_APP.
¶ Místní postupy
¶ Letová povolení
Standardní počáteční stoupání IFR letadel po vzletu je 5000 ft.
VFR odlety na výstupní body z CTR ve směru dráhy v užívání se povolují přímo na tyto body, pokud to umožňují provozní podmínky.
Vrtulníky Policie a záchranné služby (Kryštof) se hlásí přímo na stanovišti LKMT_TWR.
¶ LKMT_TWR Mošnov Tower / Věž
¶ Oblast odpovědnosti
Pojezdové dráhy, odbavovací plochy mimo Elmontex, Let's Fly
Vzletová dráha 04/22
Heliport FATO
CTR Ostrava Mošnov
¶ Poskytované služby
Udržování aktuální informace ATIS
Vydávání povolení ke spouštění a vytlačení ze stojánky
Řízení pojíždění letadel
Vydávání povolení ke vstupu na vzletové dráhy
Vydávání povolení ke vzletu a přistání
Zabraňování srážkám
Poskytování informace o provozu
Řízení VFR provozu v CTR
Při neobsazení LKMT_DEL služby poskytované tímto stanovištěm
¶ Místní postupy
¶ Obecné
IFR letadla po vzletu sama přechází na stanoviště LKMT APP.
Přítomnost letadel, která musí pojíždět zpět po dráze, je vhodné oznámit stanovišti LKMT_APP, případně s vyžádáním místa pro provedení zpětného pojíždění a / nebo vzletu těchto letadel.
¶ Omezení rozpětí letadel na pojezdových drahách
A, B, C, D, F mezi E a APN N1: max. kategorie D, při vedení vozidlem Folllow me bez omezení
F mezi A a APN N1: max. kategorie E
Exit L: max. kategorie A
Exit 3, 4: max. kategorie B do rozpětí 20 m
Viz AIP LKMT AD 2.20.4
Viz AIP LKMT AD 2.20.1
¶ Parkování na APN Central
Na APN Central jsou k dispozici 2 varianty stání, standardní stání způsobem nose-in nebo alternativní stání s vyosením od osy stání o 30° doprava.
Při standardním stání jsou letadla vytlačována ze stání.
Při alternativní stání zůstává vedlejší stání ve směru vyosení neobsazené a letadla vyjíždí ze stání vlastní silou.
Viz AIP LKMT AD 2.20.1
¶ Pojíždění kritických typů letadel
Pro kritické typy letadel je povoleno pojíždění pouze na dráze 04/22 a pojezdové E.
Viz AIP LKMT AD 2.20.4
¶ Snížená minima rozstupu na dráze
REZERVOVÁNO
Viz AIP LKMT AD 2.22.5
¶ Odlety kritických typů letadel
Pro vstup na dráhu kritických typů letadel se užívá výhradně pojíždění zpět po dráze.
Pro kritické typy letadel (KTL) a letadla parkující na APN South větší než kategorie D, v době užívání dráhy 22, pokud jsou k tomu vhodné meteorologické podmínky a pilot s tím souhlasí, je vhodné zkoordinovat se stanovištěm LKMT_APP odlet z dráhy 04.
V takovém případě je nutno nechat si letadlo propustit od stanoviště LKMT_APP. TWR nesmí povolit vzlet takového letadla před obdržením tohoto propuštění!
¶ LKMT_APP Praha Radar
¶ Oblast odpovědnosti
TMA Ostrava
CTA 2 Praha - Sektor MT
¶ Poskytované služby
Udržování aktuální informace ATIS
Řízení IFR odletů a příletů z/do LKMT
Řízení VFR letů v TMA
Zajišťování rozstupů
Poskytování informace o provozu
Při neobsazení LKMT_TWR služby poskytované tímto stanovištěm
¶ Místní postupy
¶ Obecné
Vzhledem ke komplexitě postupů aplikovaných na ATC stanovišti LKMT_APP je nutné před zahájením řízení projít zaškolením od zkušenějšího řídícího.
¶ Koordinační dohody
|
Koordinační partner |
Přílety |
Odlety |
poznámka |
|---|---|---|---|
|
LKAA_CTR |
FL130 |
FL120 |
Pokud je let s cestovní hladinou pod FL125, je řízený stanovišti APP. |
|
EPKK_APP |
FL120 |
FL110 |
Odlety FL100 nebo výše na výstupním bodu. |
|
LZBB_CTR |
FL120 |
FL110 |
Odlety FL100 nebo výše na výstupním bodu. |
Koordinační partner má vždy povinnost plynule uvolnit předávací hladinu,
Přílety přes bod UPLAV předávána z ACC Praha (LKAA_CTR) NEJSOU po předání komunikace uvolněny na klesání v předpokládaném směru letu, ale na točení vzhledem ke známému provozu uvolněny JSOU.
Letadla přes bod BAXEV předávána z ACC Praha (LKAA_CTR) JSOU po předání komunikace uvolněna na klesání v předpokládaném směru letu, stejně tak na točení vzhledem ke známému provozu.
Letadla předávaná z APP Krakow (EPKK_APP - pokud je aktivní) a ACC Bratislava (LZBB_CTR) NEJSOU po předání komunikace uvolněna na stoupání / klesání, ani na točení až po minutí 2,5nm od hranice prostoru odpovědnosti koordinačního partnera, pokud není explicitně vyžádáno uvolnění.
Letadla předávána na ACC Praha (LKAA_CTR) JSOU po předání komunikace uvolněna na stoupání v předpokládaném směru letu a na točení vzhledem ke známému provozu.
Letadla předávána na APP Krakow (EPKK_APP - pokud je aktivní a ACC Bratislava jsou po předání komunikace uvolněna na stoupání do FL120, ale NEJSOU uvolněna na točení.
¶ Přílety LKPD
|
Koordinační partner |
Přílety |
Odlety |
poznámka |
|---|---|---|---|
|
LKPD_MIL_APP |
FL100 |
FL90 |
|
|
LKAA_CTR |
FL130 |
FL120 |
|
|
LKPR_APP |
FL120 |
FL120 |
Lety přes GOLIN - Přílety přes BEKVI a APRAQ |
Příletové tratě v těchto případech předává předchozí stanoviště, v případě LKPR_APP je předání příletové tratě předmětem koordinace.
Letadla předávána z/na APP Praha (LKPR_APP) NEJSOU po předání komunikace uvolněna na stoupání/klesání a točení v předpokládaném směru letu.
Letadla předávána z/na ACC Praha (LKAA_CTR) JSOU po předání komunikace uvolněna na stoupání/klesání v předpokládaném směru letu a na točení s ohledem ke známému provozu.
¶ Odlety na UPLAV, BAXEV, REGLI a BAVOK
Na tyto body vedou jak odletové, tak příletové tratě. U odletů je proto nutné dávat pozor na případné přílety, klesající do FL130 nebo FL120. Situace, kdy na jeden bod letí odlet i přílet, je možné řešit různými způsoby, například:
- Stoupání odletu do FL80, klesání příletu do FL90, po křížení tratí stoupat odlet dle koordinačních dohod a předávat na další stanoviště.
- Zkoordinování odlišné hladiny předání příletu nebo odletu, než je rámcově zkoordinováno
- Přestoupání příletu odletem
- Vektorování příletu či odletu na nekonfliktní kurzy, případně zkoordinování předání odletu na další stanoviště na kurzu
Ve všech případech musí být dodržena aplikovatelná minima rozstupů.
¶ Snížená minima radarových rozstupů
V okruhu 32nm od OTA a v rámci FIR Praha je minimum radarového rozstupu snížené na 3nm.