¶ LKPR_DEP Praha Radar
|
Volací znak |
Kód |
Frekvence |
Rating |
Poznámka |
|---|---|---|---|---|
|
Praha radar |
LKPR_DEP |
120,530 |
 |
Departure, pouze když je aktivní APP a TWR |
Vzhledem ke komplexnosti postupů aplikovaných na stanovišti letišti LKPR musí řídící projít zaškolením od zkušenějšího řídícího a to i v případě, kdy má dostatečný rating.
¶ Oblast odpovědnosti
TMA Praha
¶ Poskytované služby
Řízení IFR odletů z LKPR, LKVO, LKKB
Zajišťování rozstupů
Poskytování informace o provozu
¶ Místní postupy
¶ Koordinační dohody
|
Koordinační partner |
Přílety |
Odlety |
poznámka |
|---|---|---|---|
|
LKAA_CTR |
- |
FL160 jet FL140 prop |
Pokud je let s cestovní hladinou pod FL125, je řízený stanovišti APP |
Letadla jsou po předání řízení uvolněna na změnu hladiny v předpokládaném směru letu a točení vzhledem ke známému provozu.
Odlety na body OKG, RAPET, VARIK, pokud to umožňuje aktivace TSA4 a letadlo dodrží 5nm rozstup od trati ODOMO–LOMKI, jsou zkracovány přímo na tyto body.
Odlety na NIRGO, RUDAP, pokud to umožňuje aktivace TSA7 a letadlo je západně trati OKL–RUDAP, jsou zkracovány přímo na tyto body.
Pozn.: “pokud to umožňuje aktivace TSA4 (TSA7)” neznamená “pokud TSA4 (TSA7) není aktivní”. Například při aktivaci TSA4 do FL125 je možné koordinační dohodu dodržet.
Odlety na ARTUP z dráhy 24 je možné bez individuální koordinace s oblastí zkrátit nejdále na bod PR409 za podmínky, že letadlo zůstane jižně trati SID ARTUP4A.
Odlety na ARTUP z dráhy 30 je možné bez individuální koordinace s oblastí zkrátit nejdále na bod PR819 za podmínky, že letadlo zůstane jižně trati SID ARTUP4B.
Pro zajištění rozstupů mezi přílety a odlety na křižujících se tratích SID a STAR, pokud není možné zajistit horizontální rozstup, jsou odlety stoupány do FL120 (FL80), přílety klesány stanovištěm LKPR_APP do FL130, po křižování trajektorií letů jsou odlety stoupány do FL160 (FL140) a předávány na oblast.
Konflikty mezi křižujícími se odlety a přílety řeší stanoviště, kterému je letadlo z sousedního stanoviště předáno jako první.
Pokud mezi odlétajícím letadlem na spojení u APP a přilétajícím u ACC není možné zajistit rozstup 5nm horizontálně nebo 1000 ft vertikálně, probíhá předání řízení tak, že letadla budou na spojení u jednoho stanoviště, které tento konflikt vyřeší. Po zajištění nebo vzniku rozstupu je provoz možné předat standardně.
Např.: Přílet od OKG ve FL200 na spojení ACC direct PR530, odlet na RAPET ve FL 100 na spojení APP direct RAPET. Oblast předá přílet na APP jako první, v takovém případě konflikt řeší stanoviště APP a odlet předává až po zajištění rozstupu.
Přílet od GOLOP na spojení ACC ve FL 200 povolen do FL130, odlet na ARTUP ve FL100 povolen do FL 140 na spojení APP. APP předá odlet jako první, v takovém případě konflikt řeší oblast a přílet předává až po zajištění rozstupu.
Ve všech případech musí být dodržena aplikovatelná minima rozstupů.
¶ Postupy pro omezení hluku
Odklon od SID nebo prodloužené osy dráhy je možný nejdříve po minutí níže uvedené vzdálenosti DME OKL nebo výšky:
|
Dráha |
Typ letadla |
Vzdálenost DME OKL |
Výška |
|---|---|---|---|
|
24 |
jet |
5,2nm |
5000 ft |
|
06 |
jet |
6,2nm |
5000 ft |
|
30 |
jet |
6,4nm |
5000 ft |
|
12 |
jet, prop |
10nm |
FL70 |
|
24, 06, 30 |
prop |
– |
3200 ft 0600–2200 LOC 5000 ft 2200–0600 LOC |
Viz AIP LKPR AD 2.21.4