¶ LKPR_F_APP Ruzyně Radar
|
Volací znak |
Kód |
Frekvence |
Rating |
Poznámka |
|---|---|---|---|---|
|
Ruzyně Radar |
LKPR_F_APP |
119,010 |
 |
Director, pouze když je aktivní APP |
Vzhledem ke komplexnosti postupů aplikovaných na pracovišti director, musí řídící projít zaškolením od zkušenějšího řídícího a to i v případě, kdy má dostatečný rating.
Účel aktivace pracoviště director je odlehčit provozní zátěž na pracovišti arrival (LKPR_APP). Snížením počtu nutných komunikačních relací ATC-PILOT se zvyšuje efektivita řízení letů. Director má snížit zátěž na arrivalu tím, že převezme letadla na řízení pro vytváření efektivní sekvence na přiblížení. Právě tato část je na mluvení i monitorování z hlediska přibližovací služby řízení nejnáročnější.
Pracoviště director svojí aktivací převezme část práv i povinností pracoviště arrival. Proto je nezbytné se v nich velmi dobře orientovat.
Práva a povinnost mezi ARR a DIR jsou jasně definovány. Jejich vzájemný vztah vůči letadlům je ale irelevantnější. Kdybychom průběh letu ve fázi zahajování přiblížení brali systematicky z hlediska poskytování služeb ATS, tak prvopočátek přiblížení začíná už na ACC. Tam se totiž utvářit první náčrt sekvence. Pokračujeme přes arrival, kde se vytvoří pevné pořadí. Následně director jen dokončí to co arrival začal. Jeho způsob řízení by měl přímo odrážet objem práce, kterou musí dělat - vytvářet efektivní sled letadel na přiblížení. Právě kvůli tomu, že téměř žadné jiné povinnosti nemá by nemělo jeho řízení být pasivnější nebo míň efektivní, jako kdyby bylo pracoviště sloučeno s arrivalem.
Arrival by měl letadla předat na directora tak, jako kdy on sám byl v pozici directora. Nutno se do toho druhého s respektem vcítit, zohlednit proveditelnost, lidský faktor, zátěž, ale už i osobnostní charakteristiky a zkušenosti řídícího na pracovišti director. Proto právě jejich vzájemná souhra, pochopení, ale i empatie i je klíčová pro co nejlepší poskytování služeb svým zákazníkům - pilotum a leteckým společnostem. Zdravý způsob vyhodnocovaní druhé strany je klíčovou vlastností pro kolektivní součinnost, která je v multisektorovém řízení letového provozu nepostradatelnou záležitostí.
¶ Oblast odpovědnosti
TMA I–VIII Praha do FL85
Poskytování ATS letům VFR v CTR Ruzyně (prostor zůstává AoR TWR. Na APP Praha je delegováno pouze poskytování ATS).
¶ Poskytované služby
Navazují na sektor arrival. Jsou ale poskytovány v prostoru odpovědnosti pracoviště director.
¶ Místní postupy
¶ Obecné
Standardně jsou piloti žádání, aby v počátečním hlášení oznámili pouze svůj volací znak.
Bod předání řízení se liší na základě provozní situace. V každém případě je ale nutné splnit podmínky předání řízení, definovány níže.
¶ Koordinační dohody
|
Koordinační partner |
Přílety |
Odlety |
Poznámka |
|---|---|---|---|
|
LKPR_APP |
FL90 |
- |
ARR včas předává na DIR zkoordinovány podmínky předání řízení na přebírající stanoviště (LKVO/LKKB/LKCV) |
|
LKVO_TWR |
4000 ft |
Koordinace |
Informace pro přiblížení do LKVO a LKKB předává sektor ARR, není-li domluveno jinak. |
|
LKKB_MIL_TWR |
4000 ft |
Koordinace |
Koordinační partner má vždy povinnost plynule uvolnit předávací hladinu, není-li koordinační dohodou domluveno jinak (např. LKVO). Není-li schopen tomuto požadavku vyhovět, musí to neprodleně oznámit předávájícímu stanovišti.
Letadla jsou po předání komunikace uvolněna na klesání v předpokládaném směru letu a točení vzhledem ke známému provozu., není-li koordinační dohodou určeno jinak (LKVO/LKCV)
Ve všech případech musí být dodržena aplikovatelná minima rozstupů.
¶ Zkrácené přiblížení
Pokud je to provozně výhodné a pilot s tím souhlasí, je možné v době mezi 0600–2200 LOC letadlo vektorovat na zkrácené přiblížení. Je však nutno respektovat aktivní prostory jiného stanoviště řízení. Tuto proceduru nelze aplikovat v případě aktivních postupů LVP nebo je-li způsob přiblížení jiný jako ILS.
Zkrácená přiblížení jsou k dispozici následovně:
|
Dráha 24 |
Dráha 06 |
Dráha 30 |
|---|---|---|
|
7nm / 3500 ft |
7nm / 3500 ft |
7nm / 3500 ft |
|
6nm / 3000 ft |
- |
6nm / 3000 ft |
Při dráze v užívání 24 je nutné provoz ze severní strany zkoordinovat se stanovištěm LKVO_TWR, z jižní strany se stanovišti LKKB_MIL_APP a LKVO_TWR, pokud jsou aktivní, jelikož dochází k porušení rozstupu od prostorů těchto stanovišť. V případě, že je aktivní LKVO, nelze z jižní strany osy dráhy 24 provádět mimo mimořádné události.
Při dráze v užívání 30 je nutné zajistit, že nedojde k porušení horizontálního rozstupu od TMA Kbely.
Při dráze v užívání 06 je nutno dbát zvýšené opatrnosti kvůli možnému provozu na neřízených letištích v těsné blízkosti hranic TMA Praha. Posádku je nutno včas vyrozumět o možném vstupu do prostoru třídy E.
V době aplikování zimních hodnot ATCSMA je možné využívat pouze 7nm zkrácená přiblížení.