¶ Obecné informace
Jednoduché regionální letiště, využívané hlavně pro výcvik ATC.
¶ AIP
AD 2–LKTB
Nejaktuálnější informace jsou vždy k dispozici v AIPu
¶ Vzdušný prostor
CTR Tuřany: GND – 2500 ft AMSL, třída D, viz AIP LKTB AD 2.17 nebo AisView
TMA Brno: sestává z TMA I – TMA VIII Brno, třída D, viz AIP ENR 2.1-20–22 nebo AisView
CTA 2 Praha: Sektor TB, 1000 ft AGL - FL095 třída E, FL095 - FL125 třída C, viz AIP ENR 2.1-6 nebo AisView
¶ Vzletové dráhy
09/27 – beton, 2650x60m
08/26 – tráva, 800x30m, umístěná uvnitř nouzového pásu dráhy 09/27
Viz AIP LKTB AD 2.13
¶ Přistávací plochy pro vrtulníky
TLOF 1 – na pojezdové F, pouze vrtulníky parkující na ploše Sever
TLOF 2 – plocha HEMS, parkovací areál Sever, pouze vrtulníky záchranné služby (Kryštof)
FATO H1 – na pojezdové B, pouze VFR během dne
FATO H2 – na pojezdové C, pouze VFR během dne
FATO H3 – na pojezdové A mezi APN W a APN M, pouze vrtulníky Policie
¶ Radionavigační zařízení na letišti
VOR/DME: BNO, 114,450
LOC/GP/DME 27: BO, 111,5, ILS CAT I
NDB: B, 429,0
Viz AIP LKTB AD 2.19
¶ Kritické typy letadel
Všechno s rozpětím více než 36 metrů - všechny letadla kategorie HEAVY a Boeing 757.
Viz AIP LKTB AD 2.20.3.8
¶ Postupy za snížené viditelnosti
Není definováno
¶ Squawk
|
Série |
Určeno pro |
|---|---|
|
1401 – 1477 |
IFR odlety z LKAA kromě destinací v LZBB |
|
3320 – 3325 |
Místní lety VFR v rámci CTA 2, přiděluje LKTB_APP |
|
3326 – 3327 4320 – 4327 |
Místní lety VFR v rámci CTA 2, přiděluje LKTB_TWR |
|
3352 – 3377 |
Lety IFR v rámci LKAA FIR |
¶ ATC stanoviště
|
Volací znak |
Kód |
Frekvence |
Rating |
Poznámka |
|---|---|---|---|---|
|
Tuřany Ground |
LKTB_GND |
125,430 |
 |
Pouze pokud je aktivní TWR Mimo tréninky na LKTB_TWR |
|
Tuřany Tower / Věž |
LKTB_TWR |
119,605 |
 |
|
|
Praha radar |
LKTB_APP |
127.350 |
 |
¶ LKTB_GND Tuřany Ground
¶ Oblast odpovědnosti
Pojezdové dráhy vyjma F, odbavovací plochy mimo parkovací plochu Sever (hangáry přilehlé k F)
¶ Poskytované služby
Udržování aktuální informace ATIS
Vydávání letového povolení dle koordinace s LKTB_APP a povolení ke spouštění
Řízení pojíždění letadel
¶ Místní postupy
¶ Letová povolení
Standartní stoupání po vzletu je 4000 ft.
Pokud je v užívání dráha 27, je nutné vždy vydávat SID UPLAV2A. UPLAV2B lze vydat pouze je-li tak zkoordinováno s APP.
Odlety místních IFR letů nebo letadel neschopných RNAV SID se povolují kurzem dráhy.
Vizuální odlety jsou předmětem koordinace s LKTB_APP součástí povolení vizuálního odletu musí být instrukce k udržování vizuální reference se zemí do výšky 2800 ft (3000 ft v zimě).
VFR odlety na výstupní body z CTR ve směru dráhy v užívání se povolují přímo na tyto body, pokud to umožňují provozní podmínky.
Vrtulníky Policie a záchranné služby (Kryštof) se hlásí přímo na stanovišti LKTB_TWR.
¶ Omezení rozpětí letadel na pojezdových drahách
F: max. kategorie A
Pojezdový pruh na APN W k APN GA: max. B
A mezi APN W a C: max. kategorie C, při vedení vozidlem Follow me max. kategorie D
Letadla vyšší kategorie musí minimálně v daném úseku pojíždět zpět po dráze.
Viz AIP LKTB AD 2.20.3
¶ Parkování na APN W, APN M, APN E, APN GA
Na odbavovacích plochách nejsou vyznačena jednotlivá stání, parkování bez konfliktu s dalšími letadly je na zodpovědnosti pilotů.
¶ Řízení pojíždění vrtulníků
Vrtulníky bez kol pojíždí procedurou pojíždění za letu (airtaxi) – vznášení se nízko nad povrchem země. Při této proceduře se vytváří víry o šířce až trojnásobku průměru vrtule a silou srovnatelné s turbulencemi v úplavu kategorie střední. Je nutné proto zajistit dostatečný rozstup mezi pojíždějícím vrtulníkem a ostatním provozem, zejména lehkými letadly.
Civilní i vojenské vrtulníky využívají heliporty TLOF 1 a FATO H1 a H2, policejní výhradně FATO H3 a záchranářské vrtulníky výhradně TLOF 2.
¶ Pojíždění kritických typů letadel
Pro kritické typy letadel je povoleno pojíždění pouze na dráze 09/27, pojezdové B a pojezdové A podél APN W.
¶ LKTB_TWR Tuřany Tower / Věž
¶ Oblast odpovědnosti
Vzletové dráhy 09/27 a 08/26
Heliporty TLOF 1 a 2, FATO H1, H2, H3
CTR Brno Tuřany
¶ Poskytované služby
Udržování aktuální informace ATIS
Vydávání povolení ke vstupu na vzletové dráhy
Vydávání povolení ke vzletu a přistání
Zabraňování srážkám
Poskytování informace o provozu
Řízení VFR provozu v CTR
Při neobsazení LKTB_GND služby poskytované tímto stanovištěm
¶ Místní postupy
¶ Obecné
IFR letadla po vzletu přechází na stanoviště LKTB_APP pouze po instrukci od věže. V případě, že se jedná o nekonfliktní provoz, je vhodné tuto instrukci vydat co nejdříve po vzletu, k zajištění plynulého toku provozu.
Vzlety z křižovatky jsou dle AIP LKTB AD 2.13.1 možné pouze za dne.
Přítomnost letadel, která musí pojíždět zpět po dráze, je vhodné oznámit stanovišti LKTB_APP, případně s vyžádáním místa pro provedení zpětného pojíždění a / nebo vzletu těchto letadel.
¶ Užívání dráhy 08/26
Dráha 08/26 je použitelná pouze ve dne pro lety VFR (a ZVFR), během zimního období se neudržuje. Pilot žádá užití dráhy 08/26 spolu s žádostí o letové povolení nebo o vstup do CTR.
Vyčkávací místo dráhy 08/26 ze severní strany je na vyčkávacím místě dráhy 09/27 na pojezdové B, z jižní strany na travnaté pojezdové W. Křižování dráhy 09/27 pro vstup na dráhu 08/26 nebo pojíždění na stání je možné pouze po výslovném povolení.
Pokud nemá pilot instrukce pro pojíždění, musí po přistání na dráze 08/26 uvolnit na vyznačenou vyčkávací plochu jižně dráhy, buď na pojezdovou W, nebo na vytyčenou plochu u prahu 26, a uvolnění oznámit. Pro vstup na dráhu 26 a pojíždění na stání po přistání na dráze 08 se používá pojíždění zpět po dráze.
Při obsazení dráhy 08/26 je obsazena dráha 09/27 a obráceně.
¶ VFR lety v CTR Brno Tuřany
Výška letištního okruhu je 1800 AMSL.
Odletové a příletové tratě VFR jsou publikovány v AIP LKTB AD VFRC a VFR příručce včetně výškového omezení max. 2500 ft.
VFR odlety na NOVEMBER v době obsazení stanoviště LKCM_R_TWR Medlánky Rádio a aktivaci TRA GA MEDLÁNKY je vhodné ladit na toto stanoviště co nejdříve.
Akrobatické lety je možné provádět pouze v prostorech vyhrazených pro tuto činnost (možno zapnout v Auroře přes záložku GEO).
Pro vzlety a přistání vrtulníků na FATO 2 se užívá fráze “HEMS vzlet / přistání povoleno”.
¶ Snížená minima rozstupu na dráze
REZERVOVÁNO
Viz AIP LKTB AD 2.22.5
¶ Odlety kritických typů letadel
Pro vstup na dráhu kritických typů letadel se užívá výhradně pojíždění zpět po dráze.
Pro kritické typy letadel (KTL) a letadla parkující na APN W větší než kategorie C, v době užívání dráhy 27, pokud jsou k tomu vhodné meteorologické podmínky a pilot s tím souhlasí, je proto vhodné zkoordinovat se stanovištěm LKTB_APP odlet z dráhy 09.
V takovém případě vydává vzletové povolení LKTB_APP použitím fráze „uvolněn pro vzlet“. TWR nesmí povolit vzlet takového letadla před obdržením tohoto povolení.
¶ LKTB_APP Praha Radar
¶ Oblast odpovědnosti
CTA 2 Praha - Sektor TB
TMA Brno
MTMA a MCTR Náměšť pro civilní provoz z/do LKTB
¶ Poskytované služby
Udržování aktuální informace ATIS
Řízení IFR odletů a příletů z/do LKTB, LKKU
Řízení VFR letů v TMA
Zajišťování rozstupů
Poskytování informace o provozu
Při neobsazení LKTB_TWR služby poskytované tímto stanovištěm
Při neobsazení LKKU_TWR služby poskytované tímto stanovištěm
¶ Místní postupy
¶ Obecné
Vzhledem ke komplexitě postupů aplikovaných na ATC stanovišti LKTB_APP je nutné před zahájením řízení projít zaškolením od zkušenějšího řídícího.
¶ Koordinační dohody
|
Koordinační partner |
Přílety |
Odlety |
poznámka |
|---|---|---|---|
|
LKAA_CTR |
FL130 |
FL120 |
Pokud je let s cestovní hladinou pod FL125, je řízený stanovišti APP |
|
LZIB_APP |
FL120 klesání do FL100* |
FL100 |
*pokud je v používání dráha 27 |
|
LZIB_APP |
FL100 |
FL90 |
LKKU |
|
LOWW_APP |
klesání do FL100 |
FL120 |
|
Koordinační partner má vždy povinnost plynule uvolnit předávací hladinu.
Letadla předávaná na/z LKAA_CTR a LKPR_APP jsou po předání komunikace uvolněna na stoupání / klesání v předpokládaném směru letu a točení vzhledem ke známému provozu.
Letadla předávaná na/z LOWW_APP, LZIB_APP a LZBB_CTR jsou po předání komunikace uvolněna na stoupání / klesání, ale na točení až po minutí 2,5nm od hranice prostoru odpovědnosti koordinačního partnera, pokud není explicitně zkoordinováno uvolnění.
¶ Odlety na UPLAV a TUMKA
Na UPLAV a TUMKA vedou jak odletové, tak příletové tratě. U odletů je proto nutné dávat pozor na případné přílety, klesající do FL130. Situace, kdy na jeden bod letí odlet i přílet, je možné řešit různými způsoby, například:
- Stoupání odletu do FL90, klesání příletu do FL100, po křížení tratí stoupat odlet FL120 a předávat na oblast
- Zkoordinování odlišné hladiny předání příletu nebo odletu, než je rámcově zkoordinováno
- Přestoupání příletu odletem
- Vektorování příletu či odletu na nekonfliktní kurzy, případně zkoordinování předání odletu na oblast na kurzu
Ve všech případech musí být dodržena aplikovatelná minima rozstupů.
¶ Snížená minima radarových rozstupů v TMA Brno
V okruhu 32nm od BNO a v rámci FIR Praha je minimum radarového rozstupu snížené na 3nm.
¶ IFR lety z/do LKKU
Odletové povolení letům z LKKU vydává stanoviště LKTB_APP v závislosti na provozu z/do LKTB.
LKKU_TWR musí nechat od LKTB_APP propustit na vzlet všechny IFR odlety.
Odletové a příletové trati a střední výška přiblížení z/do LKKU vedou z velké části pod ATCSMA, letadlu může být povoleno klesání až po usazení na trati. Odlétávajícímu letadlu letícímu kurzem dráhy může být vydán vektor až po dosažení ATCSMA.
APP může povolit na přiblížení druhé letadlo až po přistání prvního letadla nebo po identifikaci odlétávajícího letadla.
Viz AIP LKKU AD 2