¶ Letový plán
Letový plán na lety na síti IVAO musí být odeslán pro všechny lety.
Pro odeslání letového plánu využívejte odkazu fpl.ivao.aero. V případě, že používáte starší software (IvAp nebo xIvAp), posíláte tento plán prostřednictvím tohoto softwaru.
¶ Pokyny pro vyplňování formuláře letového plánu
Poznámka: Níže uvedené možnosti vyplňování jednotlivých polí letového plánu nepostihují všechny alternativy (zejména pro palubní vybavení a schopnosti). Další podrobnosti se nacházejí v Dodatku 2 leteckého předpisu L4444.
Dodržujte přesně předepsaný formát a způsob uvádění údajů. Časové údaje uvádějte v UTC (Zulu) čtyřmi číslicemi. Celkovou vypočítanou dobu letu uvádějte čtyřmi číslicemi (hodiny a minuty).
Poznámka: Výrazem „letiště“, pokud je použit v letovém plánu, se rozumí také jiná místa než letiště, která mohou být použita určitými druhy letadel, např. vrtulníky.
¶ POLE 7: IDENTIFIKACE LETADLA
Do pole 7 uveďte jednu identifikaci letadla, nepřesahující 7 znaků. To může být například:
Registace letadla: OKABC, DHXFA, ISETH
Volací znak podle ICAO: CSA101 (nikoliv OK101), DLH6023 (nikoliv LH6023)
¶ POLE 8: PRAVIDLA LETU, DRUH LETU, PŘECHODOVÉ LETOVÉ PLÁNY
Pravidla letu jsou vlastně jen dvě - VFR a IFR. Y, Z jsou takzvané přechoďáky, kdy let přechází z jednoho na druhé pravidla.
I - IFR
V - VFR
Y - IFR přechazející na VFR
Z - VFR přecházející na IFR
Pravidla Y a Z:
Změna se vždy píše před DCT/AIRWAY. Samotná změna je vždy komunikována s řidícím letového provozu. I přesto že letadlo plánuje přejít na IFR, do obdržení samotného povolení musí zůstat za VMC podmínek a dodržovat všechna zbývající VFR pravidla.
Pravidlo Y značí, že let začíná jako IFR a během letu přejde na VFR. To může být například z důvodu příletu na ne-IFRové letiště (například LKMH).
Do letového plánu změnu zapíšeme následovně:
…LANUX DCT KOZLI DCT BULEK VFR DCT - do bodu BULEK zůstáváme jako IFR, po něm přecházíme na VFR - oznamujeme řídícímu změnu.
Pravidlo Z značí, že let začíná jako VFR a během letu přejde na IFR. To může být například z důvodu odletu z ne-IFRového letiště (například LKMH).
Do letového plánu změnu zapíšeme následovně:
DCT BULEK IFR DCT KOZLI DCT LANUX - mezi body BULEK a LANUX přecházíme na IFR - povolení musí vydat řídící (většinou APP a TCC), až po povolení se stáváme letem IFR. Do té doby jsme VFR. V realitě se změna předem koordinuje se stanoviště ATC, jestli má pro náš let kapacitu (třeba přes RADIO nebo FIC).
Typ letu označuje za jakým účelem je let prováděn:
S - Plánovaný let (komerční lety)
N - Neplánovaný let (komerční lety)
G - Všeobecné letectví (General Aviation) - nejčastější typ při letech VFR
M - Vojenský let (viz oddělení SO)
X - Speciální činnost (viz oddělení SO)
¶ POLE 9: POČET A TYP LETADLA, KATEGORIE TURBULENCE V ÚPLAVU
Do pole 9 uvádějte počet letadel 1, protože na IVAO musí odeslat letový plán každý pilot, který se připojí.
Do kolonky Type of Aircraft uveďte příslušné označení. Pokud váš typ není v databázi IVAO, uveďte ZZZZ a v poli 18 uveďte zkratku TYP/ a název typu letadla.
U kategorie turbulence v úplavu uveďte písmeno příslušné vaší MTOW (Maximální vzletové hmotnosti) - nikoliv aktuální, ale maximální:
L - 7 000 a méně kg
M - 7 001 až 135 999kg
H - 136 000 kg a více (mimo J)
J - Super Heavy - aktuálně jen A380 (definice v ICAO Doc. 8643)
¶ POLE 10: VYBAVENÍ
Pole obsahuje možnosti navigačního vybavení letadla. Většinu potřebujeme a využijeme u lety IFR, avšak vybavení může (a mělo by) být zapsáno i při letu VFR:
- S – Jestliže je standardní, provozuschopné komunikační a navigační vybavení pro danou trať, přičemž za standardní vybavení se považuje VHF RTF, ADF, VOR a ILS.
- G - Je-li letadlo vybaveno GPS
- D - Letadlo umí DME
- Y - VHF se schopností kanálové separace 8,33 kHz.
- V - jestliže na palubě je provozuschopné VHF vybavení pro letěnou trať, nebo
+ mnohem víc
VŽDY zapisujte jen vybavení, které v daném letadla funguje, a se kterým umíte pracovat:
Za lomítkem uvádíme typ odpovídače, opět způsobem přes písmena. Mezi typické a základní patří:
- A - odpovídač pouze v Módu A - neposílá výšku, jen volací znak letadla a squawk
- C - odpovídač s módem A i módem C - posílá výšku i volací znak letadla
- S - máte-li odpovídač v módu S - posílá výšku i volací znak letadla
- L - odpovídač s módem S, který navíc umí i technologii ADS-B
¶ POLE 13: LETIŠTĚ ODLETU A ČAS
Uveďte ICAO čtyřpísmennou směrovací značku letiště odletu, nebo když letiště nemá přidělenou směrovací značku, uveďte ZZZZ a v poli 18 uveďte zkratku DEP/ a za ní název letiště odletu.
Poznámka: Při uvádění ploch SLZ se šestipísmenným identifikátorem je nutno postupovat jako v případě letišť, které nemají přidělenou směrovací značku letiště.
Čas odletu v čase UTC (zulu): např. 1300, 1430,…
¶ POLE 15: CESTOVNÍ RYCHLOST, HLADINA
Uveďte cestovní rychlost vyjádřenou rychlostí TAS (true airspeed). Dostupné jednotky a jejich zkratky:
N - Uzly/knots - 240kt = N240
M - Machovo číslo - Mach 0.84 = M084
K - Kilometry za hodinu - 350 km/h = K350
Cestovní hladina udává plánovanou výšku letu. Dostupné jednotky a jejich zkratky:
F - Flight level - letová hladina - 35000ft = F350
A - Altitude - výška ve stopách - 4000ft = A040
M - Metric altitude - výška v metrech - 1500m = M0150
S - Standard metric level - letová hladina v metrech (nad transition altitude) - 11300m = S1130
VFR - pouze pro lety, neurčená výška
Poznámka - u A a F VŽDY odebíráme poslední 2 nuly, zápis pro 4000ft = A4000 je NEPLATNÝ!
¶ POLE 15: TRAŤ pro VFR
Trať letu uvádíme pomocí měst, jezer, silnic, vesnic, VORů, NDB, letišť, FIXů, VFR bodů, atd.
Mezi body vždy vkládáme cestu kterou letíme, většinou DCT (direct)
NIKDY do tratě nepíšeme letiště odletu/příletu!
Příklady tratí:
SUMPERK DCT OLOMOUC
LKTBE DCT PREROV - LKTBE značí VFR bod Echo u letiště LKTB (Brno Tuřany)
LKZB DCT LKJI - třeba při letu z Kolína do Znojma (nikdy ne při letu ze Zbraslavic do Jihlavy)
V realitě lety VFR často letové plány nepodávají, ale na IVAO je to nutností. Je tak možnost do tratě vyplnit DCT, avšak při reportování letu na divizního tour systému NEBUDE let uznán.
¶ POLE 15: TRAŤ pro IFR
Trať letu uvádíme pomocí VORů, NDB, letišť, FIXů atd. - nepoužíváme vizuální body (města, atd.)
Mezi body vždy vkládáme cestu kterou letíme, často DCT (direct), ale další možností jsou i AIRWAYS označené minimálně 2 znaky. Příklad: L984
Příklady tratě:
BALTU L984 OKG - bod DONAD nezapisujeme, je součástí tratě L984
Pokud na nějakém bodě plánujeme změnit výšku či rychlost, zapisujeme tuto změnu za lomítku za bod na trati. Příklady:
VOZ DCT BODAL/N0490F330 DCT TUMKA - na bodě BODAL měníme rychlost na 490 uzlů a výšku na letovou hladinu 330
¶ POLE 16: LETIŠTĚ URČENÍ A CELKOVÁ VYPOČÍTANÁ DOBA LETU, NÁHRADNÍ LETIŠTĚ
Uveďte čtyřpísmennou směrovací značku ICAO letiště určení, následovanou celkovou vypočítanou dobou letu, nebo pokud nebyla směrovací značka přidělena, uveďte ZZZZ následované celkovou vypočítanou dobou letu a v poli 18 uveďte zkratku DEST/ , za kterou následuje název letiště.
Náhradní letiště (4 znaky), uveďte čtyřpísmennou značku ICAO, nebo nebyla-li náhradnímu letišti směrovací značka přidělena, uveďte ZZZZ a v poli 18 uveďte zkratku ALTN/ a za ní název letiště.
Poznámka: Při uvádění ploch SLZ se šestipísmenným identifikátorem je nutno postupovat jako v případě letišť, které nemají přidělenou směrovací značku letiště.
Doba letu je zapisována stejně jako čas odletu ve formátu HH:MM a čase UTC. Příklad 1h 30m = 0130, 5h 43m = 0543
¶ POLE 18: JINÉ INFORMACE
Informace související a důležité pro provedení letu. List základních a častých informací:
Povinné informace
- DOF/ - den letu vyjdřený 6ti čísly ve formátu rok, měsíc, den
Nepovinné informace:
- OPR/ - název provozovatele, když není zřejmý z identifikace letadla uvedené v poli 7.
- CS/ - volací znak není-li ve standartní databázi
- SEL/ - SELCAL uveden bez pomlčky SEL/ABCD = AB-CD
- CODE/ - šesti-místný kód odpovídače letadla v šestnáctkové soustavě
- REG/ - registrace letadla bez pomlčky REG/OKABC = OK-ABC
- TYP/ - typ letadla, pokud je v poli 9 uvedeno ZZZZ.
- DEP/ - název letiště odletu, pokud je v poli 13 uvedeno ZZZZ.
- DEST/ - název letiště určení, pokud je v poli 16 uvedeno ZZZZ
- ALTN/ - název náhradního letiště (náhradních letišť), pokud je v poli 16 uvedeno ZZZZ.
- RMK/ - jakékoli jiné poznámky v otevřené řeči, pokud je to považováno za nutné.
Chceme-li napsat víc slov za 1 bod, tak použijeme mezeru:
RMK/TCAS PAX FLIGHT - správný zápis
RMK/TCAS/PAX FLIGHT - špatný zápis
RMK/TCAS RMK/PAX FLIGHT - špatný zápis
Více v plánování letu oddělení SO
¶ POLE 19: DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE
- Vytrvalost letu - uveďte skupinu čtyř číslic udávající množství paliva v hodinách a minutách - 2h 20m = 0220
- Počet osob na palubě včetně posádky: třeba 3, 255
- Jméno velitele letadla (bude předvyplněno dle vašeho IVAO VIDu)
¶ Indikátor STAY
Indikátor STAY v letovém plánu značí činnost mezi 2 body. Indikátor je složen ze dvou částí a letový plán musí obsahovat obě, jinak je neplatný.
První se nachází v poli 15 (route) a nahrazuje tak například DCT (direct).
Příklad:
...TUMKA STAY01/0115 UPLAV… – činnost mezi body TUMKA a UPLAV o délce 1h 15 minut.
Druhá je v poli 18 (other information) a obsahuje specifikování činnosti.
Příklad:
...STAYINFO01/3X APPROACH AT LKTB..
¶
Co obsahuje zápis STAY
¶ Příklad pro approach training, kdy odlétáme a přistáváme na letišti, kde děláme trénink.
Pole 15: BNO STAY01/0130 BNO
Pole 18: ...STAYINFO01/APPROACH TRAINING
BNO je v tomto příklad letištní VOR, okolo kterého činnost provádíme. NIKDY nepíšeme letiště odletu/příletu do route!
Příklad kompletního letového plánu pro approach training na LKTB:
¶ Příklad pro approach training, kdy vzlétáme a přistáváme na jiném letišti
Pole 15: ...BODAL DCT TUMKA STAY01/0015 UPLAV...
Pole 18: STAYINFO01/1X APPROACH AT LKTB
STAY vkládáme mezi první bod příletové tratě a poslední bod odletové. Řídící nám tak přidělí odletovou a příletovou trať, kterou dopředu neznáme.
¶ Příklad řazení vícero STAY za sebou
Pole 15: ...UPLAV STAY01/0030 TUMKA DCT BODAL DCT VLM STAY02/0030 VLM...
Pole 18: ...STAYINFO01/2X APPROACH AT LKTB STAYINFO02/HOLDING AT VLM
více na: Eurocontrol
¶ Indikátor DLE
Jedná se o další možnost, jak zapsat zdržení. Delay enroute (zdržení po cestě) dnes v Česku využívají především vojenskými subjekty, protože DLE smí být použit pouze pokud je let prováděn za podmínek VFR či jako OAT (typ letu při speciálních operacích). Ale i při letech OAT a VFR silně doporučujeme použít radši přehlednější a jednodušší indikátor STAY.
¶ Způsob zápisu:
...LKKBR DCT DLE/VOZ0115 DCT VLM...
VOZ – význačný bod okolo kterého se budeme zdržovat (VOR VOZ - Vožice)
0115 - délka zdržení (1 hodina 15 minut)
¶ Bod může též být zapsaný pomocí souřadnic ve formátu DDMM:
DLE/4959N1551E0015
zdržení 0h 15m na souřadnicích 49°59' S.Š. 15°51' V.D.
¶ Pokud se budeme zdržovat okolo vícero bodů, tak je zapisujeme za sebou:
DLE/VOZ0030 VLM0015
Zdržení 30 minut na VOZ a 15 minut na VLM
Více na: Eurocontrol str. 314