¶ Více letadel na dráze?
Na dráhu je možné pustit více letadel pokud jsou splněny následující podmínky:
- oběma letadlům je poskytována služba řízení na stejné frekvenci
- pilotům je předána informace o význačném místním provozu na dané dráze
- bude zajištěn minimální rozstup turbulence v úplavu
Doporučení: Letadlo by nemělo čekat na dráze déle než 90s
Příklad:
CSA123, VSTUPTE NA DRÁHU 22 A ČEKEJTE, POŘADÍ 2, POŘADÍ 1 JE CESSNA 172 VZLÉTAJÍCÍ Z ÚROVNĚ BRAVO.
CSA123 LINE UP AND WAIT RUNWAY 22, INTERSECTION ALPHA, NUMBER 2 FOR DEPARTURE, NUMBER ONE IS CESSNA 172 DEPARTING FROM INTERSECTION BRAVO.
Žádnému letadlu NESMÍ být povolen vzlet, dokud obě letadla nedostaly a nepotvrdily informace o provozu a instrukce pro vstup na dráhu.
Pozn. nikdy nepovolujte vstup víc než 2 letadel na jednu dráhu
Pozn.: ATC si musí být jistý, že obě letadla stihne odstartovat
¶ Vzlet vs Vzlet
Řídící se rozhoduje na základě výkonnostního typu letadla, kategorie turbulence v úplavu, podle činnosti (místní let vs traťový let).
Vzlet kdy přední letadlo minulo práh dráhy je možný, když:
- první je rychlejší a nebo jsou to stejné výkonnostní typy
- první je lehčí nebo stejné kategorie turbulence v úplavu
Pokud je přední rychlejší:
- zohlednit výkonnostní charakteristiky daných typů (aby zadní neohrozilo první letadlo)
Jsou-li to rozdílné turbulence v úplavu:
- aplikujeme časové rozstupy (tabulka v další části)
TWR musí zajistit, že v době předání řízení na APP bude zajištěn rozstup.
POZOR na cestovní hladiny místního provozu.
¶ Přistání vs Vzlet
Kdy ještě pustit vzlet před přistáním a kdy ne? Jedná se spíš o záležitost citu a schopnost řídícího odhadnout tok provozu (rozhodujeme se na základě vzdálenosti a času). Pro počáteční odhad lze použít následující.
Vzlet je možné pustit, pokud odlétající provoz zahájí rozjezd v době, kdy:
- přistávající provoz má 1,5 min do prahu dráhy; nebo
- přistávající provoz je 4 NM od prahu dráhy
Pozor na případ, kdy přistávající provoz provádí letmé přistání a vzlet. Pak se po vzletu aplikují stejné rozstupy jako pro vzlet ze střední části dráhy. Zároveň pokud je zadní letadlo rychlejší, bude po vzletu dohánět předchozí odlet - je potřeba větší mezera.
V případě na obrázku je třeba odhadnout, jak dlouho bude OKABC potřebovat než se dostane na dráhu, přistane a tu uvolní (buď pro pojíždění nebo vzletem) oproti tomu, kdy bude CSA123 na 2NM (bereme v potaz, že CSA bude ze 190kt zpomalovat).
¶ Okamžitý vzlet
Okamžitého vzletu se používá v případě, kdy je potřeba, aby pilot:
- na vyčkávacím místě: okamžitě vstoupil na dráhu a provedl vzlet bez zastavení
- na dráze: provedl vzlet bez zdržení
Příklad:
OKABC, DRÁHA 24 OKAMŽITÝ VZLET POVOLEN, VÍTR 230 stupňů, 5 uzlů náraz 15.
OKABC, RUNWAY 24 CLEARED FOR IMMEDIATE TAKE OFF, WIND 230 degrees 5 knots GUSTING 15.
Pozn.: Pro zvýšení naléhavosti se doporučuje předat informaci o provozu na finále (typ, vzdálenost).
¶ Rozstupy pro vzlety
Mezi vzlety musí být uplatněny časové rozstupy. Pokud letadlo nevzlétá od prahu dráhy nebo stejné křižovatky, jako letadlo, vůči kterému se zajišťuje rozstup (provede vzlet z kratší části, než zmíněný provoz, musí být rozstupy zvětšeny o 1min).
|
Následující letadlo |
Vzlétající letadlo |
Min. rozstup |
|
Light |
Medium |
2 min (3min) |
|
Light/Medium |
Heavy |
2 min (3min) |
|
Light/Medium |
A380 |
3 min (4min) |
Rozstupy mezi stejnými kategoriemi se neuplatňují.
POZOR! V případě “touch and go” se po vzletu uplatňují rozstupy ze střední části dráhy (ty v závorce).
¶ Vzlet z opačné dráhy
Pokud těžší letadlo provádí nízké nebo nezdařené přiblížení a pokud lehčí letadlo vzlétá nebo přistává a danou dráhu (nebo paralélní dráhu vzdálenou méně než 760m) v opačném směru, musí se uplatňovat následující rozstupy.
|
Druhé letadlo |
První letadlo |
Min. rozstup |
|
Light/Medium |
A380 |
4 min |
|
Heavy |
A380 |
3 min |
|
Light/Medium |
Heavy |
3 min |
|
Light |
Medium |
3 min |