- Jedná se o úsek kde se provádí vyrovnání do směru a konečné klesání na přistání
- Přiblížení může být provedeno k dráze pro přímé přistání nebo k letišti pro vizuální manévr okruhem.
- Nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) s fixem konečného přiblížení (FAF),
- Nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) bez fixu konečného přiblížení (FAF).
- Přesné přiblížení (PA).
- Úsek začíná u zařízení nebo fixu FAF (Final Aproach Fix) a končí v bodu nezdařeného přiblížení (MAPT)
- Optimální gradient klesání konečného přiblížení 3°, zajišťující gradient klesání 318 ft na NM.
- Informace poskytované v mapách pro přiblížení zobrazují optimální konstantní přibližovací roviny.
- Přelet FAF by měl být proveden v klesání v předepsané provozní nadmořské výšce/výšce, ale v žádném případě ne níže, než je minimální nadmořská výška/výška přeletu pro FAF za podmínek MSA.
- Aby bylo dosaženo předepsaného gradientu/úhlu klesání, mělo by být klesání zahájeno před FAF. Opožděné klesání, zahájené až při dosažení FAF v provozní nadmořské výšce/výšce, způsobí gradient/úhel klesání větší než 3°. Kde je k dispozici informace o vzdálenosti, zajišťuje se informace o profilu klesání.
- V případě přelétnutí FAF nesmí být klesání pod minimální nadmořskou výšku přeletu příslušející k FAF zahájeno dříve, než je letadlo usazeno na kurzu konečného přiblížení.
- V případě letiště obsluhovaného jediným navigačním zařízením umístěným na letišti nebo v jeho blízkosti, kde není vhodně umístěno žádné další zařízení, aby vytvořilo FAF. Může být stanoven postup tak, že toto zařízení je jak IAF, tak MAPt.
- Při nepřítomnosti FAF je provedeno klesání do MDA/H, jakmile je letadlo usazeno na trati konečného přiblížení ve směru přistání.
- Úsek konečného přiblížení začíná v bodu konečného přiblížení (FAP).
- Toto je bod v prostoru na trati konečného přiblížení, kde nadmořská výška/výška středního přiblížení protíná nominální sestupovou dráhu ILS.
- Prostor konečného přiblížení obsahuje fix, traťový bod nebo zařízení umožňující ověření vztahu sestupové roviny ILS,GLS nebo SBAS CAT I, nebo výškového úhlu sestupu MLS/údaje výškoměru.
- Obvykle je pro tento účel využíváno vnější návěstidlo, traťový bod nebo ekvivalentní fix DME. Před přeletem vnějšího návěstidla, traťového bodu nebo fixu DME může být provedeno klesání po sestupové dráze ILS,GLS nebo SBAS CAT I, nebo na výškovém úhlu sestupu MLS do nadmořské výšky/výšky publikované pro nadmořskou výšku/výšku přeletu vnějšího návěstidla, traťového bodu nebo fixu DME.
- Klesání pod nadmořskou výšku/výšku přeletu fixu nesmí být provedeno před přeletem tohoto vnějšího návěstidla, traťového bodu nebo fixu DME.Mělo by být přihlédnuto k podmínkám jiným než ISA
Tlakové výškoměry jsou kalibrovány tak, aby ukazovaly skutečnou nadmořskou výšku za podmínek mezinárodní standardní atmosféry (ISA). Jakákoliv odchylka od ISA má za následek chybný údaj na výškoměru. V případě, kdy teplota je vyšší než ISA, bude skutečná nadmořská výška větší, než je údaj na výškoměru. Podobně bude skutečná nadmořská výška menší, když je teplota nižší než ISA. Chyba výškoměru může být při extrémně nízkých teplotách významná.
- Jestliže dojde v průběhu přiblížení ke ztrátě vedení sestupovou dráhou ILS, GLS nebo SBAS CAT I, nebo výškovým úhlem sestupu MLS, postup se může stát nepřesným přístrojovým přiblížením. Bude pak použita OCA/H a kní příslušný postup publikovaný pro případ, kdy sestupová dráha/výškový úhel sestupu MLS není v provozu.
ÚHEL SESTUPOVÉ DRÁHY/VÝŠKOVÝ ÚHEL SESTUPU PŘI PŘESNÉM PŘIBLÍŽENÍ
- Pro ILS/MLS/GLS jsou stanoveny následující minimální, optimální a maximální úhly sestupové dráhy/výškové úhly sestupu:
Minimální – 2,5°
Optimální – 3°
Maximální – 3,5° (3° pro přiblížení CAT II/III)
Aby zůstal uvnitř ochranného prostoru, neměl by se pilot po usazení na trati odchýlit od osy více než o polovinu stupnice indikátoru. Dále by se mělo letadlo udržovat v poloze na kurzové i sestupové dráze/výškovém úhlu, aby bylo zajištěno, že nedojde ke ztrátě ochrany před překážkami.